江苏省城市规划设计研究院参加中国城市交通规划2016年年会暨第29次学术研讨会

作者:华体会体育发布时间:2021-03-05 01:03

本文摘要:2016年4月15-16日,中国城市交通计划2016年年会和第29届学术研讨会在深圳召开。全国各地专业从事城市交通科学研究和工程实践的约1500名专家学者和计划设计者参加了会议,会议人数创下了新记录。江苏省城市规划设计研究院朱富民总工程师带各部门、分公司一行8人参加了这次交通规划盛会。 国务院参事、学委主任王静霞致大会开幕词,深圳市委常务委员杨洪出席会议,公开发表主题演说,他们精彩的演说分享了参加者最近的研究成果和实践案例。

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2016年4月15-16日,中国城市交通计划2016年年会和第29届学术研讨会在深圳召开。全国各地专业从事城市交通科学研究和工程实践的约1500名专家学者和计划设计者参加了会议,会议人数创下了新记录。江苏省城市规划设计研究院朱富民总工程师带各部门、分公司一行8人参加了这次交通规划盛会。

国务院参事、学委主任王静霞致大会开幕词,深圳市委常务委员杨洪出席会议,公开发表主题演说,他们精彩的演说分享了参加者最近的研究成果和实践案例。会议由中国城市规划学会城市交通规划学术委员会主办,由深圳市城市交通规划设计研究中心主办。会议围绕交通变革:多元化与融合主题,探讨新型城市化、网络背景下城市交通在城市与交通、效率与低消耗、信息与应用、政府与市场等多元化融合发展中经常发生的新变化、新趋势和新拒绝、发展机制、战略等。

共有12名领导人、专家学者围绕会议主题和城市交通发展的根本问题进行主题报告,以下就主要专家、领导人的观点进行综述:深圳市委常务委员会杨洪不作为主题深圳:进入世界级交通先驱城市的主题报告。报告从全球视野到达,分析当前全球交通趋势,以东京、纽约、伦敦、釜山为例,认为国际城市间的竞争早已反映在枢纽地位的竞争、城市运营效率的竞争、城市品质环境的竞争中。然后确提出深圳交通发展目标:更具辐射力的全国综合交通枢纽城市、更对外开放共享的国际物流枢纽城市、更可持续发展的现代化巴士城市、更具创造性引导的质量交通城市,最后分享深圳进入世界级交通先驱城市的过程和案例。

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交通运输部计划研究院副院长朱鲁存说明交通部十三五综合交通计划。明确提出了2020年的总体目标:综合交通基础设施规模和能力总体超过世界先进设备水平,运输服务水平明显提高,发展质量明显提高,基本竣工安全性方便,流畅高效,绿色智能综合交通运输体系,交通运输对经济社会发展的先驱引导更加显着。

从基础设施、运输服务、变革发展三个层面对2020年13个主要指标逐一分析解剖学。深圳市轨道交通建设指挥部副总指挥赵鹏林不作为综合交通枢纽面临的困境和解决问题的途径的专题报告。

从第一代枢纽(罗湖枢纽)、第二代枢纽(深圳北站枢纽)、第三代枢纽(前海枢纽)分析枢纽建设的三个发展趋势:城市发展造就枢纽建设、枢纽造就城市发展、城市和枢纽实时前进,目前枢纽建设不存在计划不合理、投资主体多、权利不明等问题深圳大学校长李清泉(本人不在,乐阳交换讲经)说明城市时空大数据和交通发展趋势,明确提出现在的数据已经从静态数据变成动态数据,多源、异构、大量城市时空数据为城市交通建模、分析发掘和智能服务提供数据支持,从数据分析发掘和时空建模同济大学杨东援教授分享了他对大数据如何改变综合交通计划理论的感觉,对城市交通来说,大数据不是技术流行,而是变革的催化剂。在新技术环境的基础上开展技术创新,融合传统技术构成新的决策反对框架,不产生推动城市交通理论革命性发展的激流。对数据给城市交通带来机会。

我们需要通过大样本、多方位、多层次的倒数仔细观察研究对象。腾讯方位大数据总监朱晖说明了腾讯方位大数据帮助交通工作和城市规划的工作,作为网络交通的产物,智能交通被视为交通业构筑跨越发展、减轻资源和环境压力的有效途径。北京航天大学王云鹏教授不作车辆网络技术发展现状与未来发展报告,随着城市人口逐渐缩小,城市面积迅速减少,汽车保有量迅速增加,交通效率、安全性、能源消耗、污染等问题成为制约我国道路交通系统和汽车产业可持续发展的根本瓶颈。

车联网系统通过建立车载和路边平台,利用无线通信网络,将道路和车辆连接到一个整体,构成车道协同的整体感觉环境。汽车网络的发展使车辆、道路设施的信息提供手段和范围发生革命性变化。车辆、道路设施对信息的提供能力从只有自己传感器感觉的受限范围扩展到没有无线通信条件的广阔空间,也引起了安全性的确保、交通管理、上班服务的变革。

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16日,大会围绕交通规划技术创新、轨道与城市融合发展、街区网络结构优化与公共汽车发展、新型城市化与交通、城市群交通一体化、城市交通精细化设计与创造性、综合交通创造性管理与交通堵塞综合管理、大数据时代交通技术创新等8个学术方向开展了集团交流,60多名学者交流了学术论文和最近的研究成果。中心(院)朱富民总工程师作为嘉宾参加了街区网络结构优化与巴士发展论坛的讨论,明确提出了网络标准是否有问题,网络等级的区别是否合理,能否修改,城市道路空间道路权的分配是否公平道路红线屈服的规定合理吗?会议代表指出黄总明确提出的问题值得反省。

利用会议召开间隙,融合院7个课题调查市场需求,朱富民总工程师与深圳交通计划研究中心张晓春主任、宋家骅副总工程师开展了座谈。双方就单位和交通专业发展、市场拓展、交通专业创意、单位人才培养和用于等问题开展了公交优先、轿车出租车、电动自行车发展等学术热点问题的理解辩论。


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