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剖析汽车电子抛负载电压的产生和危害

时间:2021-07-25 00:55
本文摘要:所谓阻抗是指长期运行的汽车交流发电机突然切断阻抗,称为单抛弃。在切断阻抗的同时切断蓄电池,称为双抛。 由于汽车运行过程的高可靠性,我国制定的抛掷阻抗试验必然具有其内在的合理性。当然,抛弃阻抗试验是非常严格的破坏性试验。在汽车上,许多地方的电气设备必须忍受放射阻抗电压的冲击。 例如点燃模块、电子调节器等。为了汽车的安全性和寿命,这些关键部件必须展开放弃阻抗电压的冲击试验。交流发电机的抛掷阻抗试验更加引人注目的试验项目。只有精密抛弃阻抗试验的模块才能被允许安装在汽车中。

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所谓阻抗是指长期运行的汽车交流发电机突然切断阻抗,称为单抛弃。在切断阻抗的同时切断蓄电池,称为双抛。

由于汽车运行过程的高可靠性,我国制定的抛掷阻抗试验必然具有其内在的合理性。当然,抛弃阻抗试验是非常严格的破坏性试验。在汽车上,许多地方的电气设备必须忍受放射阻抗电压的冲击。

例如点燃模块、电子调节器等。为了汽车的安全性和寿命,这些关键部件必须展开放弃阻抗电压的冲击试验。交流发电机的抛掷阻抗试验更加引人注目的试验项目。只有精密抛弃阻抗试验的模块才能被允许安装在汽车中。

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抛弃阻抗电压的产生和危害,抛弃阻抗试验产生的抛弃阻抗瞬变电压主要产生在交流发电机上。①阻抗突然插入(阻抗单投掷)。②蓄电池突然插入(蓄电池单投掷)。③阻抗,蓄电池同时插入(双投掷)。

除了上述交流发电机插入阻抗引起的抛掷阻抗瞬变电压外,汽车电路还经常产生其他类似的瞬态脉冲电压,现将这些罕见的典型瞬态脉冲电压列表如下(闻表1)。表格1:汽车电路中典型的瞬态脉冲电压如下诏右图所示:瞬态脉冲电压主要有三种。

也就是说,①阻抗变异的瞬态过电压,特别是交流发电机的剩馀阻抗作业时,突然插入电池的连接而产生。


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